Novinky

V pátek 5.10. jsme přiletěli na jeden ze dvou českých závodních okruhů v Mostě a bylo zde pro nás domluveno testování Formule BMW. Možná by to chtělo začít nějakými parametry o této formuli. Jedná se o 3,9 metru dlouhou, 1,7 metru širokou a pouze 0,9 m vysokou formuli vážící jenom 465 kilogramů. Kokpit a celý podvozek je tvořen z uhlíkových vláken. V zadní části vozu je umístěn motor BMW o objemu 1171 cm³, ve kterém je schováno necelých 150 koní. I přes tento malý výkon se formule po okruhu pohybuje svižně, protože je lehká. Na konci rovinky v Mostě tato formulka jede něco málo přes 200 km/h (záleží na nastavení aerodynamiky).

V pátek ráno, když jsme měli odlétat do Mostu to vypadalo na děšť, ale v průběhu dne se počasí vylepšilo a byli ideální podmínky pro testování. Na okruh jsme dorazili kolem jedné odpoledne. Martin začal dostávat instrukce, jak formule vůbec funguje a jak se s ní jezdí. Ještě před jízdou se do ní Martin posadil a "zapadlý posez" ve formuli mu vyhovoval. Není z ní bohužel tolik vidět, ale pro jezdce to nebývá většinou problém, protože o to líp se formule chová na dráze. Kolem třetí hodiny se konečně uvolnila trať, která byla pronajatá pro veřejnost s osobními automobily a tak jsme se pomalu, ale jistě připravovali na první vyjetí.

Trať v mostě je dlouhá něco málo přes 4,2 kilometru. Je zde celkově 21 zatáček a z toho 12 pravých a 9 levých. Jede se zde ve směru hodinových ručiček a rovinka zde měří necelých 800 metrů. Po krátké instruktáži Martin konečně nastartoval motor. Na tak malý objem, jaký tento motor má to byl zvuk velice příjemný a "závodní". V boxové uličce se rozsvítily zelená světla a Martin vyjel do svého prvního kola s formulí BMW. Podle Martinových slov poznal formuli hned v prvních zatáčkách. Fungovala parádně! Je to jako větší "stopětadvacítka" s menším volantem. Na poprvé odjel pouze 3 kola na seznámení a po dojezdu do depa jsme řešili poznatky z jízdy a jízdní vlastnosti. Tým trochu ubral stupneň přítlačných křídel, což znamenalo větší rychlost na rovince, ale menší přilnavost v zatáčkách. Ve druhém testu, při kterém Martin odjel 13 měřených kol bylo vidět, že Martinovi formule sedí. Stav pneumatik nebyl moc dobrý a i přes to, že v tom Martin seděl poprvé, nebyly dosahované časy špatné. V nejrychlejším kole zajel čas pouze asi o 2,5 sec pomalejší, než jezdí kluci na stejných pneumatikách, kteří v této formuli mají už něco najeto. Samozřejmě tu byl určitý respekt k monopostu, jelikož ho Martin nechtěl rozbít tak jel opatrně a výkon nebyl určitě ani zdaleka "na hraně". Šlo pouze o seznámení s formulí BMW. V posledním třetím testu, který trval 9 kol, zajížděl Martin pořád stabilní časy. Na okruhu jezdil nějaký profesionální pilot s Porshe GT3, ale ani zdaleka nestíhal. v zatáčkách seděla formule jako přibitá i přes to, že nemá TC (track control). Ale po jízdě Martin přiznal, že zažil jednu krušnou chvilku, kde se formule dostala do smyku v rychlosti ěco kolem 120 km/h a vypadalo to špatně. Naštěsti díky včasné a správné reakci Martin udržel formuli na trati a vše dopadlo dobře.

Testování přineslo určitě mnoho nových poznatků a zkušeností. Jistě bychom rádi zase někdy vyjeli na trať s tímto vozem. Uvidíme jak se vše vyvine...

FOTOGALERIE!